Ninja ZX-6R 2009 Serba Baru

Ninja ZX-6R 2009 Serba Baru
Sekali imbas, mungkin ramai yang menyangka jentera ini ialah ZX-10R. Selain rupabentuk yang serba baru, ianya juga telah mengalami pengurangan berat sebanyak 10kg, agak banyak jika dikaji kesannya pada nisbah kuasa-ke-berat nya. Tunggangan pulang dari Kawasaki Malaysia untuk ke Cheras, memang terasa ringannya dari segi berat keseluruhan, tetapi tidak terasa melayang dek terlalu ringan. Mungkin pembaharuan utamanya merupakan penggunaan penyeraphentak hadapan serba baru dari Showa. Fork yang menggunakan teknologi omboh besar ini memang dirasakan lebih responsif dan mantap serta progresif, berbanding teknologi katrij yang digunapakai sebelum ini.

Citri Utama
Rupabentuk baru yang lebih linear, pengurangan berat dan hantaran kuasa yang lebih lancar dan terkawal, dengan peningkatan pecutan dan kendalian lebih mudah. Gear terasa begitu lancar dan mudah ditukar, dengan kelajuan mencecah melebihi 200kmh dalam tak sampai 500 meter. Enjin baru ini amat responsif dan memecut mudah apalagi jika melebihi 5500rpm, namun terkawal dan tidak terasa liar sehingga sukar di kawal.

Enjin lebih ringan
Aci sesondol (camshaft) baru yang 400g lebih ringan.
Penggunaan penutup enjin magnesium berbanding aluminium menurunkan 610g berat enjin.
Penjimatan 80g dengan rekabentuk tapak penyuntik bahanapi yang baru.
Gear dan sesondol direka semula untuk pengutrangan berat sebanyak 170g
Gear pam minyak dan motor penghidup dimesin untuk pengurangan berat sebanyak 70g
Penggunaan sensor tekanan udara kemasukan berjaya mengenepikan penggunaan sensor sudut sesondol dan ini menghasilkan berat.
Rekabentuk tangki simpanan cecair penyejuk dan penggunaan tiub lebih pendek mengurangkan 150g
Pengubahsuaian lapik haba mengurangkan sebanyak 170g
Pengunaan gear jenis kaset memudahkan penukaran gear untuk mengubah nisbah sewaktu di litar lumba.

Peningkatan prestasi julat rpm sederhana.
Rekabentuk kebuk baru menempatkan alur kemasukan pada dua tahap berbeza, yang berjaya menghasilkan pusaran lebih baik, lantas meningkatkan prestasi enjin pada julat rpm sederhana dan tinggi.
Sesondol berketahanan tinggi membolehkan rekabentuk profil sesondol yang lebih tipus untuk meningkatkan prestasi enjin.
Omboh berprofil serba baru dan dengan sudahan permukaan yang baru.
Rabung bawah omboh disalut molibdenum untuk mengurangkan geseran.
Gegelang omboh baru bertekanan rendah untuk mengurangkan seretan
Penampan rantai sesondol baru menstabilkan pergerakannya dan mengurangkan kehilangan tenaga.
Aliran ekzos baru menyumbang kepada peningkatan kuasa keseluruhan.


Kawalan pendikit lebih baik
Semburan bahanapi lebih halus dari pemancit bahanapi sekunder, menyumbang kepada pembakaran yang lebih efisien.
Badan pendikit yang lebih panjang telah menambah jarak di antara pendikit sekunder yang lonjong dengan pendikit utama yang bulat, untuk memperbaiki pembakaran.
Bentuk kebuk lebih baik mempercepatkan kemasukan campuran bahanapi ke dalam kebuk, dan juga pengeluaran gas emisi.
Penggunaan gegelung nyalaan serba baru meningkatkan percikan sebanyak 12% untuk meningkatkan kuasa.


Casis lebih ringan
Sub-kerangka dua bahagian diperbuat dari aluminium tetuang yang lebih ringan.
Sub-kerangka ini lebih tipus dan menirus ke belakang untuk ekor yang lebih kompak.
Lohong aruhan angin Ram Air diperbuat dengan menggabungkan tapak meter, cermin sisi dan kekotak udara, untuk penjimatan ruang dan pengurangan berat.
Tapak kerangka dan fairing juga dikaji semula untuk pengurangan bahagian peralatan dan pengurangan berat.
Rerumah pendikit baru juga mengurangkan 30g berat.

Pengagihan berat lebih sekata
Kerangka dan titik hubung lengan ayun di kaji semula untuk peningkatan ketegasan kerangka.
Enjin dipasang lebih sndeng ke hadapan untuk pengagihan berat yang sekata.
Penggunaan ekzos sisi yang lebih rendah, menurunkan pusat graviti untuk stabiliti lebih baik berbanding ekzos bawah ekor seperti sebelumnya.

Maklumbalas casis dan ergonomiks
Hendal lebih rapat dan sendeng ke dalam untuk posisi penunggangan yang lebih baik.
Tangki bahanapi lebih kembang di bahagian atas, untuk mendapatkan permukaan sentuhan yang lebih besar bagi penyaluran maklumbalas jentera yang lebih baik.
Tangki tipus di bahagian bawah untuk kepitan lutut yang lebih baik.
Sudut rake yang lebih tajam untuk belokan yang tangkas, dan maklumbalas roda hadapan yang lebih baik.

Pengurangan ketinggian pelana
Sub-kerangka belakan serba baru yang lebih tirus bagi memudahkan kaki mencecah tanah.
Pelana hadapan lebih tirus dan 10mm lebih rendah berbanding model terdahulu.


Kemajuan suspensi
Jentera pertama menggunakan rekabentuk Showa BPF (Big Piston Front fork ) dengan teknologi omboh besar.
Teknologi BPF mengurangkan peralatan dan menurunkan berat fork keseluruhan
Penggunaan omboh besar menurunkan tekanan penyerapan, untuk kelancaran dan peningkatan maklumbalas penyeraphentak.

Brek
Cakera belakang yang lebih besar pada 220mm
Letakduduk pemijak brek belakang yang diperbaharui untuk meningkatkan maklumbalas dan rasa.

Damper stereng perlumbaan
Damper stereng (steering damper) Öhlins, jenis dwi-tiub bolehlaras sepenuhnya, dipasang sebagai peralatan standard.

Ciri tambahan
Rekabentuk fairing baru untuk perlindungan angin yang lebih baik dan meningkatkan kebolehan menghadapi angin lintang.
Lampu kedudukan digabung dengan lampu projektor utama.
Penampan baru memperbaiki aerodinamik, dan penampan belakang menjamin kebersihan bahagian bawah ekor.
Penyaluran maklumat lebih baik dengan sekilas pandang, dari paparan meter serba baru.

Spesifikasi
Enjin: 4-lejang, sejukan cecair, DOHC, 4-injap se selinder, 4-selinder sebaris
Sesaran: 599cc
Gerek x lejang: 67.0 x 42.5mm
Nisbah mampatan: 13.3:1
Suntikan bahanapi: DFI® Keihin 38mm 4 selinder, dengan dwi penyuntik seselinder
Nyalaan: TCBI dengan pemaju nyalaan digital
Transmisi: 6-kelajuan
Hantaran akhir: rantai X-ring
Rake / trail: 24 deg / 4.0 in.
Kerangka: Aluminum
Tayar hadapan: 120/70 ZR17
Tayar belakang: 180/55 ZR17
Tapak: 55.1 in.
Suspensi hadapan: 41 mm Showa Big Piston Front fork terbalik, dengan spring tampanan atas, mampatan tak bertahap dan kawalan lantunan, bolehlaras sepenuhnya.
Suspensi belakang: Penyerap hentak jenis gas,bolehlaras sepenuhnya.
Brek depan: Dwi-cakera 300mm jenis kelopak dengan angkup radial 4-omboh 4-pelapik
Brek belakang: Cakera 220mm dengan angkup satu selinder
Panjang: 82.3 in.
Lebar: 27.8 in.
Tinggi: 43.9 in.
Kapasiti bahanapi: 4.5 gal.
Tinggi pelana: 32.3 in.
Berat: 421.2 lbs.
Warna: Lime Green
Metallic Diablo Black / Flat Super Black
Candy Surf Blue / Flat Super Black

WALK-WITH-ME EVENT : BERJALAN BERSAMA KU

Album gambar acara Berjalan BersamaKu di sini

















































WALK-WITH-ME EVENT - BERJALAN BERSAMA KU
Date/tarikh: February 22nd 2009
Venue/tempat: KDSF Lot 13490, Jalan Jenjarum, Off Jalan SS23/1,
Taman SEA, Petaling Jaya, Selangor Darul Ehsan
Time/masa : 8.30 am – 12.30 noon
The Kiwanis Parent Support Group (PSG) -National Centre is organising a Charity Walk-with-Me event on Sunday 22nd Feb 2009 to help raising funds for Project 7 program. For your information, Project 7 is an initiative by PSG which intended to provide special education classes to children with Down Syndrome age 7 and above with an objective to complement the existing government schools curriculum.
Projek amal Kumpulan Sokongan IbuBapa untuk mengumpul dana bagi mengadakan kelas khas bagi persiapan anak anak sindrom-down untuk ke sekolah kerajaan.
Jom bantu marshalling untuk mengawal lalu lintas sewaktu marathon tersebut.

BMW F800GS Funduro

BMW F800GS Funduro menyeronokkan

Siri Funduro BMW merupakan adaptasi faktor keseronokkan tunggangan luar-jalan atau "off-road" bagi kegunaan di jalanraya. Dalam usaha para pembuat motosikal lain menjuruskan konsep motard bagi mengeluarkan motosikal sebegini, BMW kekal dengan siri Funduro nya untuk genre ini.
Siri Funduro BMW ini bermula pada tahun 1993 dengan pengeluaran F650 yang dikuasai enjin satu selinder ketika itu. Malah ianya merupakan motosikal BMW yang pertama menggunakan rantai sebagai hantaran akhir. Siri enjin Rotax satu selinder ini kemudiannya diganti dengan versi enjin kembar sebaris 798cc, bagi model F800S, F800ST dan juga F800R. Siri F ini kemudiannya dinaik taraf dengan kegunaan luar-jalan dengan denominasi GS (Gelände-Strasse).
BMW Malaysia kini menawarkan model F800GS untuk pilihan peminat motosikal Malaysia. Jentera menarik ini di datangkan dalam dua warna iaitu kuning dan juga magnesium, dan dengan kerangka serba baru. Tangki bahanapinya juga di reka semula dan diletakkan di bawah pelana untuk merendahkan pusat graviti nya bagi meningkatkan kestabilan. Sesuai dengan ciri GS nya, jentera ini dibekalkan dengan rim jejari, yang menjanjikan lebih kelasakan untuk kegunaan luar-jalan apabila dipasang dengan tayar yang sesuai.
Bila jentera GS yang diperkatakan, mungkin ramai yang mengingati siri R-GS terdahulu seperti R1200GS dan juga R1200GS Adventure. Siri R menggunakan enjin bertentang boxer, dan disasarkan khusus untuk keperluan lasak di luar-jalan. F800GS ini walau bagaimana pun tidak mengecewakan untk menggalas keperluan sebegitu, malah munbgkin ada yang merasa lebih selesa dengan nya berbanding abang abangnya yang lebih besar itu. Ianya lebih ringan daripada siri R1200GS, tetapi lebih berkuadsa dari F650 satu selinder terdahulu. Ringkasnya, ia mengisi kelohongan yang terdapat di antara kedua dua model tersebut, dan ini sebenarnya membuatkan model ini amat menarik.
Walaupun dengan tangki penuh, beratnya hanya mencecah 207kg, dan ini membuatkan ianya agak mudah dikendalikan dan tidak terlalu berat bagi kebanyakan orang. Ini meningkatkan lagi sifat mudah-kendali nya, dan juga meningkatkan keyakinan penunggangnya. Enjin serba baru dwi-selinder sebaris nya bersesaran 798cc dan mampu menjana 85hp, cukup mengujakan dengan dayakilas yang dirasakan sekata pada keseluruhan julat rpm nya, bagi memacu jentera menyeronokkan ini melalui ke enam enam gear yang dibekalkan.
Dengan ketinggian pelana sebanyak 850mm, ianya amat sesuai bagi kebanyakan orang untuk kendalian jentera terutamanya sewaktu hentian di persimpangan lampu isyarat. Kedudukan penungganagn yang menegak dan tinggi juga memberikan daya pandang yang luas di jalanan sesak, dan memerapan membrek juga tidak merisaukan dengan adanya sistem ABS yang di bekalkan standard. Brek cakera Brembo depan dan belakang bukanlah sesuatu yang asing bagi motosikal BMW, dan seperti lazimnya ia membekalkan daya hentian yang cukup meyakinkan walaupun pada kelajuan tunggi dan juga jalan berliku seperti "trek" Kuala Kelawang. Jalan tersebut cukup sesuai untuk menguji kemampuan sebarang motosikal dalam menangani liku dan selekoh, dan juga kuasa pacuan dan hentian jentera.
Paling penting, BMW F800GS ini berjaya mengekalkan pengendalian jentera yang baik dengan penggunaan penyeraphentak hadapan jenis terbalik 45mm, yang digabungkan dengan penyeraphentak belakang bolehlaras, yang dipasang pada lengan ayun aluminium tetuang.Enjin dengan mampatan 12.0:1 ini juga didapati amat menjimatkan dengan penggunaan bahanapi hanya lebihkurang 4liter/100km. Tetapi, seperti kebanyakan kita, mungkin bukan bahanapi yang jadi ukuran, tetapi keseronokkan dan keyakinan penunggangan yang membuatkan kita berdaya menunggang dengan lebih baik, seronok dan selamat.


Enjin: 798cc dwi-selinder sebaris 4-lejang sejukan cecair
Kuasa max: 85 hp) @ 7,500 rpm
Torque max: 83 Nm @ 5,750 rpm
Transmisi: 6-kelajuan
Berat kering: 178kg
Harga: RM83,800.00

Shiver at Awana 1 Feb 2009

Klik sini untuk ke album

Aprilia Shiver at Awana 1 Feb 2009

Laluan Ulu Yam - Awana - Genting Sempah - Bukit Tinggi - Mimaland - Gombak

Aprilia Shiver 750 untuk nikmat tunggangan
Salah satu kelebihan jentera Itali ialah rekabentuknya yang menawan. Baik kereta atau motosikal, penampilan menawan dan juga pengendalian yang mantap seakan serasi dengan jenama jenama Itali seperti Ferrari, Alfa Romeo dan juga Aprilia. Peminat motosikal Itali pastinya mengikuti perkembangan model motosikal Aprilia. Jenama yang sinonim dengan kejuaraan kategori 125 dan juga 250 dalam MotoGP ini masih menawarkan model RS 125 yang telah kami paparkan pada 9 Januari lepas.
Satu lagi model yang memenuhi segmen pertengahan atau middleweight ialah Aprilia Shiver 750. Jentera naked ini pasti menggamit tolehan dek rekabentuknya yang menawan, terutama sekali kepada peminat jentera jalanan atau streetfighter. Daripada lampu hadapan nya yang menawan dan paparan meter digital moden, garis rekabentuk ini mengalir cantik sekali ke bahagian ekor, dengan lampu belakang yang comel di atas dwi-ekzos yang menawan.
Kemajuan teknologi juga digunapakai pada jentera ini, yang dikuasai enjin dwi-selinder 8-injap, konfigurasi V90° bersesaran 749.9cc yang mampu menjana 95hp. Enjin suntikan bahanapi ini menggunakan teknologi kawalan pendikit secara elektronik (ride-by-wire) yakni bukaan pendikit mampu dikawal sistem pengurusan enjin. Ini membolehkan tiga jenis mod pemetaan enjin di buat bagi pilihan penunggang, iaitu tunggangan sport, touring dan juga hujan. Dengan dua palam pencucuh setiap selinder, ianya didapati responsif, sehinggakan anda tidak menyangka ianya kawalan wayar dan bukan kabel seperti jentera konvensional. Kilasan pendikit akan memberikan tindakbalas enjin yang pantas dan tepat seperti mana yang diinginkan penunggang.































Tuil klac tangan boleh dilaras pada empat kedudukan dan mengawal klac jenis hidraulik yang menyalurkan kuasa dari enjin ke kekotak gear enam kelajuan, sebelum dihantar ke tayar melalui pacuan rantai. Sistem brek nya menyakinkan, dengan empat angkup Brembo jenis radial di hadapan, yang mengapit dwi-cakera 320mm, sama saiz dengan RSV 1000 F, begitu juga dengan cakera 240mm di belakang.
Jentera streetfighter ini telah diuji di laluan berbukit dan berliku iaitu Ulu Yam - Awana - Bukit Tinggi sebelum pulang melalui jalan Mimaland lama ke Gombak. Laluan ini cukup mencabar kemampuan jentera dari segi pengendalian di selekoh, dan juga daya pecutan sewaktu dakian bukit. Maklumbalas jalanan didapati amat memuaskan, membolehkan kawalan tunggangan yang meyakinkan. Namun, ini sebenarnya sesuatu yang telah dijangkakan; Shiver 750 ini ibarat sirih pulang ke gagang bagi laluan sebegini. Kawalan jentera yang baik mampu memberikan keyakinan tunggangan pantas di selekoh, dengan hentian terkawal dan daya kilas tinggi sewaktu keluar dari selekoh. Malah tidak menghairankan jika kilasan pendikit mendadak sewaktu penukaran gear mampu mengankan roda hadapan jentera ini.
Menunggang Shiver 750 ini memang menyeronokkan dan meyakinkan, namun masih mampu melintasi 210kmh jika diinginkan. Pun begitu, sebagai sebuah jentera streetfighter,ia nya pasti menempa tempat sebagai sebuah jentera middleweight yang menjadi pilihan mereka yang mengutamakan kawalan dan keseronokan penunggangan, dengan rekabentuk Itali yang menawan.

Enjin: dwi-selinder 4-lejang 749.9cc V90° sejukan cecair
Kuasa max: 95hp @ 9000 rpm
Torque max: 8.25kgm @ 7000 rpm
Transmisi: 6-kelajuan
Harga: RM52,815.00 atas jalan tanpa insurans















































































































































































BMW K1200GT