Semakin hampir dengan jentera juara : ZX10-R 2016

Kawasaki kini meperkenalkan superbike satu-liter nya yang terkini: Kawasaki Ninja ZX-10R ABS model 2016. Kawasaki Ninja ZX-10R ABS ini sebenarnya adalah se hampir yang mungkin dengan sebuah superbike berspesifikasi perlumbaan. Ninja baru ini datang lengkap dengan peralatan perlumbaan yang dibangunkan dengan input dari dua juara World Superbike Kawasaki Racing Team, iaitu Tom Sykes dan Jonathan Rea sendiri. Malah Kawasaki telah menjuruskan kempen promosinya dengan hashtag #getcloser, membayangkan betapa model baru ini adalah seakan sama dengan jentera lumba superbike sebenar.
Read the English version at bottom of page.

Usah merasa terganggu dengan penampilan ZX-10R ABS baru ini dengan model sebelumnya. Di bawah fairing yang tampak biasa itu terlindung sebuah jentera baru Kawasaki telah melalui pembaharuan yang hampir hampir menyeluruh sepenuhnya. Perubahan kepada enjin, casis, suspensi, fairing, sistem elektronik, brek, dan ekzos semua dilakukan berdasarkan maklum balas daripada Sykes dan Rea, yang tidak dinafikan lagi merupakan dua pelumba yang paling biasa dengan Kawasaki Ninja ZX-10R ABS ini.

Pasukan pembangunan Kawasaki telah mereka semula atau menggantikan hampir semua bahagian enjin empat silinder sebaris 998cc yang telah diperkenalkan pada tahun 2011 itu. Omboh baru, aci sesondol, kepala silinder dan gear rendah, aci oleng ringan, injap kemasukan direka semula dengan  pendikit elektronik, kotak udara yang 25 peratus lebih besar dan dinding sisi enjin lebih tebal adalah antara perubahan besar yang terlibat. Kejuruteraan inovatif dan praktikal juga telah meletakkan kotak penghantaran jenis kaset pada kedudukan yang tinggi supaya penanggalan nya mampu dilakukan tanpa perlu membuang minyak.

Kepala silinder dan engkol juga adalah serba baru dan juga 20 peratus lebih ringan. Ini mengurangkan inertia enjin dan membolehkan enjin berputar atau melambat lebih cepat, dan mampu meningkatkan pecutan dan nyahpecutan dengan berkesan. Malah ia juga jelas mempunyai manfaat tambahan dalam membantu perubahan arah motosikal agar lebih cepat, kerana inertia aci engkol mampu membantutkan kepantasan perubahan arah.

Aci oleng itu juga mendapat pengimbang baru yang lebih ringan, dan rod penyambung piston kini mempunyai salutan baru yang berupaya mengurangkan geseran pada rpm tinggi. Lubang kemasukan udara dan ekzos kini lebih lurus dan lebih luas bagi membolehkan aliran campuran udara/bahan api yang lebih mudah ke dalam ruang pembakaran. Kesemua lubang kemasukan udara dan ekzos kini digilap berkilat bagi membantu meningkatkan aliran, dan injap injap titanium kini digunakan untuk mengurangkan berat keseluruhan.

Hasilnya ialah penghasilan atau output kuasa setinggi 210 hp (154,4 kW) pada 13,000 rpm dengan kesan RAM Air, dan tork puncak 113.5 Nm (83,7-ft) pada 11,500 rpm. Mungkin ada yang berkata bahawa output maksimum ini adalah lebih kurang sama dengan model sebelumnya, namun begitu enjin baru ini sekarang memuncak pada rpm yang lebih tinggi dengan tork julat rpm sederhana yang lebih kuat, manakala mematuhi keperluan pelepasan Euro 4 yang lebih ketat.

Tiga pemetaan pencucuhan kini boleh dipilih - Penuh, Tengah dan Rendah (Full, Middle and Low). Pilihan pemetaan Rendah membataskan output kuasa kepada 60 peratus, dan pilihan pemetaan Tengah agak menarik, kerana ia akan menghasilkan pembatasan peratus output yang sama selagi mana bukaan pendikit adalah setakat 50 peratus. Kilas pendikit melepasi separuh, dan kuasa penuh kini akan berada dalam tangan anda.

Semua kuasa ini akan boleh diguna pakai sepenuhnya oleh penunggang, dengan bantuan pelbagai peranti elektronik. Di tengah-tengah keseluruhan pakej ini merupakan satu Unit Pengukuran Inertia Bosch (IMU) serba baru yang mengukur enam darjah pembolehubah kebebasan. Lima daripada paksi IMU diukur ini pelbagai sensor yang ada pada motosikal manakala paksi yang keenam dikira dengan sistem perisian milik sendiri. IMU ini kemudiannya akan menggunapakai kesemua maklumat ini untuk menala halus sistem kawalan yang boleh dilaras penunggang seperti kawalan cengkaman (KTRC), kawalan pelancaran (KLCM) dan juga kawalan brek enjin (KEBC).

Kawasaki Ninja ZX-10R ABS ini menggunakan sistem brek pintar (KIBS) yang menghubungkan unit kawalan ABS dengan kawalan elektronik enjin. Sistem ini memantau kelajuan roda depan dan belakang, kedudukan pendikit, kelajuan enjin, pergerakkan klac dan kedudukan gear untuk menentukan tekanan hidraulik brek yang ideal. Ini adalah kali pertama sistem brek bersepadu sebegini telah dipasang untuk sesebuah motosikal pengeluaran.

Satu lagi sistem yang direka untuk membantu keboleh-tunggangan (rideability) merupakan fungsi pengurusan selekoh yang inovatif. Teknologi ini membantu penunggang untuk terus berada di garisan dan sudut tunggangan yang dikehendaki, dengan secara automatik menyelaras kawalan cengkaman dan sistem brek bagi mengekalkan kedudukan motosikal. KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) dan Sistem Pengurusan Selekoh ini dipasang standard pada Ninja ZX-10R ABS.

Geometri kerangka nya juga telah disemak semula dengan menempatkan penunggang lebih dekat dengan kemudi hadapan dan memanjangkan lengan ayun itu. Bahagian hadapan motosikal itu kini dimuatkan dengan lebih bebanan dan akan memudahkan kestabilan kemasukan selekoh dengan lebih baik, dan dibantu pengurangan inertiadari bahagian-bahagian berputar ringan enjin.

Kawasaki Ninja ZX-10R ABS 2016 ini menggunakan kit suspensi terkini Showa yang pertama kali digunakan pada sebuah motosikal pengeluaran. Ia mempunyai reka bentuk baru yang menjanjikan penghapuskan turun naik keseimbangan tekanan dengan menggunakan Balance Free Fork (BFF) dan Rear Cushion (BFRC) yang telah dibangunkan dalam MotoGP dan WSBK sepanjang tahun 2014.

Di tengah-tengah paparan instrumen Ninja ZX-10R ABS merupakan tachometer jenis bar yang memaparkan rpm dengan LED nyalaan belakang, yang pertama kali diperkenalkan pada model 2011. Tachometer ini juga berfungsi sebagai penunjuk alihan gear: LED akan menyala apabila rpm yang tertentu dicapai. Penunggang boleh menetapkan rpm penunjuk alihan gear ini mengikut kegemaran sendiri. Paparan digital ini telah dikemaskini untuk memasukkan paparan kawalan pelepasan KLCM (Kawasaki Launch Control Mode), Kawalan Brek Enjin Kawasaki (KEBC) dan fungsi alihan gear cepat Kawasaki Quick Shifter (KQS), dan juga petunjuk IMU. Fungsi tambahan pada meter termasuklah penunjuk kedudukan gear, odometer, meter perjalanan dua, penggunaan bahan api purata, penggunaan bahan api serta-merta, Mod Kuasa (3 mod), S-KTRC (5 mod + OFF), amaran bahan api rendah, Penunjuk Ekonomi Menunggang, dan pelbagai Isyarat laib. Kesemua mod dan fungsi ini dikawal menggunakan butang pelbagai fungsi yang terletak di pemegang hendal kiri.

Akhir sekali, fairing yang lebih besar telah disarankan oleh pasukan WSBK untuk membantu meningkatkan kestabilan pada kelajuan tinggi dan aliran aerodinamik. Peningkatan perlindungan angin didakwa membantu pelumba mengubah kedudukan dengan lebih mudah sewaktu membrek di selekoh, kerana udara akan kurang bergelora. Cermin penghadang angin kini disokong sepenuhnya oleh fairing dan kurang bergetar pada kelajuan tinggi. Lubang kemasukan udara ditepi cermin mengurangkan tekanan udara negatif dalam kokpit untuk menstabilkan aliran udara dan mengurangkan olengan topi keledar oleh angin. Penghadang lumpur atau madgad depan mendapat peningkatan rekabentuk yang membantu udara untuk didorong terus ke radiator bagi meningkatkan penyejukan.

Kawasaki Ninja ZX10-R didatangkan dalam pilihan warna hijau Lime Green, Kelabu dan Hitam.

Kod pemasaran: ZX1000-S

ENJIN

Jenis  4-sebaris 4-lejang sejukan cecair

Sesaran 998 cc

Gerek dan lejang 76.0 x 55.0 mm

Nisbah mampatan  13.0: 1

Sistem injap  DOHC, 16 injap

Suapan bahan api  sistem suntikan bahan api: ø47 mm x 4 dengan dwi-penyuntik

Pencucuhan  Digital

Penghidup Elektrik

Pelinciran  Pelinciran paksa, tangki basah dengan penyejuk minyak

PEMACUAN

Transmisi  6-kelajuan, berulang

Pacuan akhir  Rantai

Pengurangan nisbah utama 1,681 (79/47)

Nisbah Gear:

1  2.600 (39/15)

2  2,214 (31/14)

3  1,944 (35/18)

4  1,722 (31/18)

5  1,550 (31/20)

6  1,391 (32/23)

Nisbah pengurangan akhir 2,294 (39/17)

Klac  manual dengan cakera berbilang basah 

KERANGKA

Jenis  lengan berkembar, aluminium tetuang

Perjalanan roda hadapan 120 mm

     belakang  114 mm

Tayar: depan  120/70ZR17M / C (58W)

      belakang  190/55ZR17M / C (75W)

Sudut raih (caster) 25.0°

Jejak (trail) 107mm

Sudut stereng 27° ke kiri / kanan 27°

Prestasi:

Kuasa maksimum 147.1kW {200} PS / 13.000 min-1 (MYS)

Kuasa maksimum dengan Ram udara: 154.4kW {210} PS / 13.000 min-1 (MYS)

Tork maksimum 113.5 Nm {11.6 kgf.m} / 11,500 min-1 (MYS)

BREK

Depan:  Brembo dwi-cakera ø330 mm separa terapung

Angkup  dwi-monoblok Brembo M50 pemasangan radial, 4-omboh bertentang

Belakang:  cakera tunggal ø220 mm

Angkup  omboh aluminium lubang tunggal pemasangan pin

DIMENSI

Panjang keseluruhan  2,090 mm

Lebar keseluruhan  740 mm

Ketinggian keseluruhan  1,145 mm

Jarak roda  1,440 mm

Kelegaan bumi  145 mm

Ketinggian tempat duduk 835 mm

Berat kasar  206 kg

Kapasiti bahan api  17 liter

Getting closer to the winning machine

Kawasaki now unveiled its latest liter superbike: the 2016 Ninja ZX-10R ABS. The 2016 Kawasaki Ninja ZX-10R ABS is as close as it gets to a racing-spec superbike. The new Ninja comes with an impressive arsenal of race-derived equipment developed with the input of Kawasaki Racing Team’s two World Superbike champions, Tom Sykes and Jonathan Rea. Kawasaki has in fact spearheaded its promotional campaign with the #getcloser hashtag, implying how much the new model is similar to the actual superbike racer. 

Do not feel perturbed by the identical looks of the new Kawasaki ZX-10R ABS to its predecessor. Under those familiar fairings lies a brand new machine that Kawasaki has left barely nothing untouched. Changes to the engine, chassis, suspension, fairings, electronics, brakes, and exhaust were all done based on feedback from Sykes and Rea, the very two riders who are most familiar with the Ninja ZX-10R ABS. 

Kawasaki’s development team has redesigned or replaced almost all parts of the 998 cc four cylinder in-line engine first introduced in 2011. New pistons, camshafts, cylinder head and primary gear, lighter crankshaft, redesigned porting with electronic throttle valves, 25 percent bigger airbox and thicker engine sidewalls are among the major changes involved. Innovative and practical engineering placed the brand new cassette-type transmission relatively high in the engine so that its removal could be done without having to drain the oil.

The cylinder head and crankshaft are all new and 20 percent lighter. This reduces engine inertia and allows the engine to spin up or slow down faster, which obviously improves acceleration and deceleration, and also has the added benefit of helping the bike change directions more quickly as crankshaft inertia can blunt directional change quickness.

The crankshaft also gets a new, lighter balancer, and the connecting rods have a new coating which reduces friction at high rpm. The new cylinder head’s intake and exhaust ports are now straighter and wider, allowing the flow of more air/fuel mixture into the combustion chamber. Both the intake and exhaust ports are now polished, which helps improve flow, and the valves are now titanium for weight reduction.

The result is an output of 210 hp (154.4 kW) at 13,000 rpm (with the RAM Air effect) and a peak torque of 113.5 Nm (83.7 lb-ft) at 11,500 rpm. Some may say that the maximum output is more or less the same as that of the previous model, but the new engine now peaks at higher rpm with stronger mid-range torque, whilst complying to the tighter Euro 4 emissions requirements.

Three adjustable ignition mapping are available – Full, Middle and Low. The Low setting restrict power output to 60 percent, and the Middle map interestingly would maintain the same percentage of power as long as throttle opening is up to 50 percent. Flick the throttle beyond the halfway mark, and Full power would be at hand.

All this power would be fully useable to the rider, with the help of an impressive multitude of electronics. At the heart of the package is a brand new Bosch Inertia Measurement Unit (IMU) that measures six degrees of freedom variables. Five of the IMU axises are measured by an array of sensors, with the sixth calculated by the system’s proprietary software. The IMU then uses all these information to fine-tune the rider-adjustable control systems which are the traction control (KTRC), the launch control (KLCM) and engine braking (KEBC). 

The Kawasaki Ninja ZX-10R ABS now employs the intelligent braking system (KIBS) that links the ABS control unit with the engine’s electronic control. The system monitors the front and rear wheel speed, front brake caliper hydraulic pressure, throttle position, engine speed, clutch actuation and gear position to determine the ideal brake hydraulic pressure. This is the first time such an integrated braking system has been installed to a production motorcycle.

Another system designed to assist rideability is the innovative Cornering Management function. The technology helps riders to stay on their intended line through the corner by automatically co-ordinating the traction control and the braking system. The KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) and Cornering Management comes standard on the Ninja ZX-10R ABS.

The frame geometry has been revised by seating the rider closer to the steering head and elongating the swingarm. The front is now loaded with more weight and facilitates better corner entry stability, and further assisted by the reduced inertia from the lighter rotating parts of the engine.

The Kawasaki Ninja ZX-10R ABS 2016 model employs Showa’s latest suspension kit that debuts on this bike. It feature a new design that promises to eliminate pressure balance fluctuations by using the Balance Free Fork (BFF) and Rear Cushion (BFRC) which have been developed in MotoGP and WSBK throughout 2014.

The centrepiece of the Ninja ZX-10R ABS’s instrument panel is the high visible LED-backlit bargraph tachometer – a mass-production first when introduced on the 2011 model. The tachometer also functions as a shift indicator: the LEDs will flash when the set rpm is reached. Riders can set the shift indicator rpm according to preference. The digital display updated to include the new Kawasaki Launch Control Mode (KLCM), Kawasaki Engine Brake Control (KEBC) and Kawasaki Quick Shifter (KQS) functions, as well as an indicator for the IMU. Additional functions on the multi-function meter include: gear position indicator, odometer, dual trip meters, average fuel consumption, instant fuel consumption, Power Mode (3 modes), S-KTRC (5 modes + OFF), low fuel indicator, Economical Riding Indicator, and a host of indicator lamps. The

numerous modes and functions are controlled using a multi-function button located at the left handle. 

Last but not least, a larger top fairing was requested by the WSB team to help improve high-speed stability and aerodynamic flow. Increased wind protection is claimed to help racers change position more easily under braking turns because the air is less turbulent. The windscreen is now fully supported by the fairing and vibrate less at high speed. Intakes at the side of the windscreen reduce negative air pressure in the cockpit to stabilise airflow and reduce helmet buffeting. A new front mudguard gets a stepped design helping to direct air to the radiator to increase cooling.

The Kawasaki Ninja ZX10-R is available in Lime Green, Grey and Black.

Marketing code: ZX1000-S

ENGINE

Type Liquid-cooled, 4-stroke In-Line Four

Displacement 998 cm3

Bore and Stroke 76.0 x 55.0 mm

Compression ratio 13.0:1

Valve system DOHC, 16 valves

Fuel system Fuel injection: ø47 mm x 4 with dual injection

Ignition Digital

Starting Electric

Lubrication Forced lubrication, wet sump with oil cooler

DRIVETRAIN

Transmission 6-speed, return

Final drive Chain

Primary reduction ratio 1.681 (79/47)

Gear ratios:

1st 2.600 (39/15)

2nd 2.214 (31/14)

3rd 1.944 (35/18)

4th 1.722 (31/18)

5th 1.550 (31/20)

6th 1.391 (32/23)

Final reduction ratio 2.294 (39/17)

Clutch Wet multi-disc, manual

FRAME

Type Twin spar, cast aluminium

Wheel travel: front 120 mm

     rear 114 mm

Tyre: front 120/70ZR17M/C (58W)

      rear 190/55ZR17M/C (75W)

Caster (rake) 25.0°

Trail 107mm

Steering angle:degrees 27° left/ 27° right

Performance:

Maximum power : 147.1kW {200 PS} / 13,000 min-1 (MYS)

Maximum power with Ram Air: 154.4kW {210 PS} / 13,000 min-1 (MYS)

Maximum torque : 113.5 N.m {11.6 kgf.m} / 11,500 min-1 (MYS)

BRAKES

Front: Type Dual semi-floating ø330 mm Brembo discs

Caliper Dual radial-mount, Brembo M50 monobloc, opposed 4-piston

Rear: Type Single ø220 mm disc

Caliper Single-bore pin-slide, aluminium piston

DIMENSIONS

Overall length 2,090 mm

Overall width 740 mm

Overall height 1,145 mm

Wheelbase 1,440 mm

Ground clearance 145 mm

Seat height 835 mm

Curb mass 206 kg

Fuel capacity 17 litres

Penguasaan Urban Mudah dengan J300

Tunggangan urban atau dalam bandar memerlukan kuasa dan keselesaan. Kedua dua elemen ini wujud dalam skuter besar dan sukar ditandingi motosikal lain. Menyedari keperluan untuk sebuah pengangkutan urban yang inovatif, Kawasaki telah melangkah masuk ke dalam pasaran skuter Eropah dengan model Kawasaki J300 yang telah diterima baik di sana. Dan ianya kini telah tiba di Malaysia.

Read the English version at bottom of page

Kawasaki J300 tampil dengan satu pakej yang menggabung kemas prestasi sports, kawalan, keselesaan dan kemudahan, dalam reka bentuk yang tersendiri dengan penampilan yang tidak syak lagi mampu dikenali serta merta sebagai sebuah Kawasaki. Hasilnya adalah satu pakej yang pastinya cukup menarik bagi penunggang motosikal sports yang mungkin mencari alasan harian yang menyeronokkan untuk mereka berulang-alik ke tempat kerja.

Reka bentuk J300 ini tampil dengan garis sudut dan reka bentuk lampu yang kemas, tajam dan secara agresif meminjam unsur-unsur gaya dari motosikal supersport Ninja. J300 mencerminkan pandangan yang imaginatif terhadap masa depan, dengan tumpuan kepada alam sekitar sebagai sebuah pengangkutan peribadi dan kenderaan yang cekap dan efisyen serta mesra alam.

Enjin 299cc sejukan cecair Kawasaki J300 ini memberikan pecutan lancar dengan penggunaan transmisi boleh ubah menerus (CVT). Kuasa puncak dari maxi-skuter ini adalah 27.2bhp, cukup besar untuk menangani lalu lintas di tengah bandar, dan juga mampu untuk bertindakbalas segera terhadap kilasan pendikit sewaktu memotong di laluan lapang. Unit pemproses sentral CPU 16-bit menentukan jumlah bahan api yang sesuai bagi suapan sistem suntikan bahan api dengan badan pendikit Keihin ø34mm. CPU ini mengambil kira suhu penyejuk, suhu kemasukan udara, kedudukan pendikit, tekanan udara masuk, kelajuan kenderaan dan sudut aci engkol untuk menghasilkan hantaran kuasa yang sangat stabil dan lancar dalam semua keadaan. Kawasaki menyasarkan J300 ini sebagai sebuah kenderaan yang menjimatkan, namun begitu ianya juga harus mampu menjanjikan keseronokan menunggang.

J300 sebenarnya tidak ringan dan seberat 191kg, namun dengan ketinggian tempat duduk yang hanya 775mm, ianya lincah dan mudah diurus walaupun dalam keadaan berhenti. Tangki bahan api 13 liter terletak di bahagian lantai bagi merendahkan pusat graviti, dan roda depan 14" dan 13" di belakang memberikan keyakinan yang tinggi untuk kestabilan penunggangan. Fork teleskopik depan dan pasangan penyerap kejutan spring boleh-laras lima tetapan di belakang menjadikan Kawasaki J300 sebagai sebuah skuter yang mampu memberikan satu perjalanan yang sporty dan selesa. Rel pemegang bagi pembonceng disepadukan ke dalam garis arus yang direka teliti pada sisi belakang, dan pemijak kaki ala motosikal menyediakan lokasi selesa untuk kaki penumpang anda.

Kuasa hentian yang mencukupi disediakan oleh brek cakera berkelopak di bahagian depan dan belakang. Cakera 260mm dengan angkup dwi-omboh mengawal kelajuan roda hadapan, dan diseimbangkan oleh kawalan angkup dwi-omboh pada cakera 240mm di belakang.

J300 ini direka bentuk dan dibina dengan mengutamakan pengguna bagi menjanjikan perjalanan yang selesa dan ekonomik tanpa kehilangan keseronokan menunggang motosikal. Kawasaki tidak hanya melihat apa yang pengeluar lain lakukan dan meniru mereka, tetapi sebaliknya berfikir tentang segala yang di hadapi pengguna dan cara-cara untuk menyelesaikannya. Sebagai contoh, J300 mempunyai tupang hidraulik untuk menongkat kerusi sewaktu membuka ruang penyimpanan, dan lampu LED membantu anda melihat ke dalam ruang penyimpanan yang cukup besar untuk sebuah topi keledar muka penuh dan sebuah beg bimbit. Beban maksimum yang mampu ditampung ruang ini adalah sebanyak 10kg.

Kedudukan menunggang yang kasual dan santai menjadikan J300 yang sangat selesa. Kawasaki telah mengambilkira maklumbalas dari penunggang motosikal yang lebih selesa mencengkam tangki bahanapi motosikal mereka untuk membantu kawalan motosikal. Ini adalah diantara elemen yang sedikit sebanyak melemahkan semangat penunggang motosikal untuk menunggang sebuah skuter. Turutan dari maklumbalas ini, dinding tumit telah diadakan pada sisi bahagian tengah lantai agar tumit mampu mencengkam bahagian tengah skuter bagi membantu kawalan. Kuasa yang mencukupi mampu didapati pada julat rpm rendah dan pertengahan untuk mencilok dalam lalulintas bandar yang sesak.

Papan pemuka nya memaparkan LCD biru yang merangkumi odometer, dua meter perjalanan, jam dan tolok bahan api. Malah ada juga tachometer yang memaparkan rpm, dan ini mungkin memberikan perasaan yang selesa pada penunggang motosikal sports yang amat biasa dengan paparan yang mengutamakan tachometer, walaupun paparan sebegini sebenarnya jarang dilihat pada sesebuah skuter. 

J300 ini juga membekalkan beberapa kemudahan kecil seperti soket kuasa 12V dalam kotak sarung tangan untuk mengecas telefon atau membekalkan kuasa pada alat bantuan perjalanan gps anda, malah mungkin sebuah kamera video anda. Terdapat juga cangkuk kargo boleh-lipat di bahagian depan untuk menggantung beg kecil sehingga seberat 3kg, malah boleh digunakan untuk menggantung kegemaran rakyat Malaysia: sebungkus teh tarik!

J300 ini menggesa anda untuk menunggang santai dan menikmati jalan lurus mahupun berselekoh, dan memberikan anda apa yang anda mahu. Mudah kilas-dan-jalan, kawalan pendikit mampu membantu mengawal skuter dan menghalakannya ke dalam selekoh dengan penuh yakin. Inilah sebenarnya sebuah skuter yang boleh digunakan untuk berulang-alik dan juga untuk keseronokan.

ENJIN

Jenis cecair sejuk, 4 lejang Single

Sesaran 299 cm3

Gerek dan lejang 72.7 x 72.0 mm

Nisbah mampatan 10.8: 1

Sistem injap SOHC 4 injap

Suapan bahan api: Suntikan bahan api ø34 mm x 1

Nyalaan ECU Kawalan (transistor Penuh)

Penghidup Elektrik

Pelinciran Pelinciran paksa, takungan basah

KERANGKA

Jenis tiub keluli bentuk berlian

Perjalanan roda hadapan 110 mm

               belakang 100 mm

Tayar: depan 120 / 80-14 M / C 58S

       belakang 150 / 70-13 M / C 64S

Sudut raih (caster) 28°

Jejak (trail) 113 mm

Sudut stereng kiri 40° / 40° kanan

PEMACUAN

Hantaran CVT dengan klac emparan

Hantaran akhir Talisawat

Pengurangan nisbah utama 2,220 ~ 0,790

Nisbah pengurangan akhir 7,222 (43/16 x 43/16)

SUSPENSI

Depan: fork teleskopik ø37mm

Belakang: penyerap kejutan kembar spring boleh laras 5-tahap 

BREK

Depan: cakera kelopak tunggal 260 mm 

Angkup: dwi-piston

Belakang: cakera kelopak tunggal 240 mm

Angkup: dwi-piston

PRESTASI

Kuasa maksimum 20.3 kW {28} PS / 7750 rpm

Tork maksimum 28.7 N.m {2,9 kgf.m} / 6250 rpm

DIMENSI

Panjang keseluruhan 2,235 mm

Lebar keseluruhan 775 mm

Ketinggian keseluruhan 1,260 mm

Jarak roda 1,555 mm

Kelegaan bumi 145 mm

Ketinggian tempat duduk 775 mm

Berat kasar 191 kg

Kapasiti bahan api 13 liter

j300: The Convenient Urban Performer

Urban Performance requires more than just the two elements of comfort and convenience inherent in a big scooter. Realising the need for innovative urban transport solutions, Kawasaki made its first foray into the European scooter market with the J300. And it is now here in Malaysia.

Seamlessly blending sport, control, comfort and convenience, the J300 wraps it all in a distinctive design that makes it instantly recognisable as a Kawasaki. The result is a package that will appeal to sports-minded riders looking for daily dose of fun from their commute.

With its angular lines and fierce headlight design, the J300’s sharp, aggressive design borrows styling elements from the Ninja supersport motorcycles. The J300 reflects an imaginative look into the future, with a strong focus on the environment, personal transport and vehicle efficiency . 

Kawasaki J300's 299cc liquid-cooled motor gives smooth acceleration, thanks to the Continuously Variable Transmission (CVT). Peak power from the maxi-scooter is 27.2bhp, which is great for nipping in and out of inner-city traffic, and there’s enough in store to roll open the throttle for overtaking in the countryside. The fuel injection system (which uses a 34 mm Keihin throttle body and a 16-bit CPU takes into account coolant temperature, air intake temperature, throttle position, air intake pressure, vehicle speed and crankshaft angle, to automatically meters out the ideal amount of fuel for extremely stable power delivery – regardless of the conditions.

Kawasaki wanted the J300 to be economical, but they also wanted it to be fun to ride. 

The J300 is no lightweight at a kerb weight of 191kg, but at a seat height of just 775mm, it is nimble and manageable even when stationery. Lowering the centre of gravity, its 13 litre fuel tank is located in the floor, and the 14” front wheel and 13” rear give a confidence-aspiring feeling of stability. With telescopic forks up front and twin preload-adjustable shocks with five settings to choose from at the rear, the J300 is a sporty and comfortable ride.

A pillion grab-rail is integrated into the carefully designed lines of the compact back-end, with motorcycle-styled footpegs providing a secure placement for the passenger’s feet.

Petal disc brakes on the front and rear provides more than ample stopping power. A 260mm disc with dual-piston caliper keeps speed in check at the front, balanced by a 240mm disc also with a dual-piston caliper at the rear. 

Designed and manufactured with commuters in mind, the J300 promise a comfortable and economical ride without losing sight of the fun in motorcycling.  Kawasaki does not simply look at what other manufacturers do and simply copying them, but instead have thought about the problems riders face, and ways to solve them. For instance, the J300 features a hydraulic strut to prop-up the seat during opening, and an LED light helps you see into the huge storage area, which is big enough for a full-face helmet and a decent briefcase! Maximum load is 10 kg.

The dashboard features a blue-backlit LCD screen which includes an odometer, dual trip meters, a clock and fuel gauge. And, though unusual for a twist and go, there’s a rev counter on board to please conventional motorcycle fans to keep check with the engine doing its business.

There are also pleasing little touches such as the 12V power socket in the glove box to charge your phone or plugging in your gps navigator or even your action-camera, makes the J300 a well thought out machine. There is also a foldaway cargo hook on the front inner cover, as a convenient way to secure a small bag up to a maximum load of 3 kg, or simply Malaysians' favourite: a packet of teh tarik!

The casual and relaxed riding position makes the J300 very comfortable. Kawasaki found from motorcyclists that they liked to grip the tank with their legs for a feeling of security and control: an element they found lacking and slightly unnerving when riding scooters. As such, heel grips have been incorporated into the footboards, and cut-out spaces to allow you to put your feet down easily. Ample low and mid-range power is much available for urban riding, enabling you to nip through gaps in tight city traffic. 

The J300 urges you to have fun, to enjoy the roads and get into the twisties, and gives you what you want. Simply a twist-and-go convenience, the throttle helps control the bike and tip it into the bends with confidence. This is definitely a scooter that could be used for commuting as well as for enjoyment.

ENGINE

Type Liquid-cooled, 4-stroke Single

Displacement 299 cm3

Bore and Stroke 72.7 x 72.0 mm

Compression ratio 10.8:1

Valve system SOHC, 4 valves

Fuel system Fuel injection: ø34 mm x 1

Ignition ECU Control (Full transistor)

Starting Electric

Lubrication Forced lubrication, wet sump

FRAME

Type Tubular diamond, steel

Wheel travel: front 110 mm

     rear 100 mm

Tyre: front 120/80-14 M/C 58S

rear 150/70-13 M/C 64S

Caster (rake) 28o

Trail 113 mm

Steering angle (left/right) 40o / 40o

DRIVETRAIN

Transmission CVT with centrifugal clutch

Final drive Belt

Primary reduction ratio 2.220 ~ 0.790

Final reduction ratio 7.222 (43/16 x 43/16)

SUSPENSION

Front: Type 37 mm telescopic fork

Rear: Type Twin shocks with 5-way adjustable preload

BRAKES

Front: Type Single 260 mm petal disc

Caliper Dual-piston

Rear: Type Single 240 mm petal disc

Caliper Dual-piston

PERFORMANCE

Maximum power 20.3 kW {28 PS} / 7,750 rpm

Maximum torque 28.7 N.m {2.9 kgf.m} / 6,250 rpm

DIMENSIONS

Overall length 2,235 mm

Overall width 775 mm

Overall height 1,260 mm

Wheelbase 1,555 mm

Ground clearance 145 mm

Seat height 775 mm

Curb mass 191 kg

Fuel capacity 13 litres

Kawasaki Malaysia kenalkan Z125 Pro

Read the English version at the bottom of page

Kawasaki Motors Malaysia kini memperkenalkan motosikal streetfighter kecil mereka, Kawasaki Z125 Pro. Ia nya merupakan sebuah model global yang dilancarkan tahun ini, dan model Z125 yang dinanti-nantikan ini merupakan model yang paling kecil dalam siri motosikal Kawasaki Z.

Kawasaki Z125 Pro ini dikuasai enjin 125cc satu selinder berorientasi mendatar sejukan udara yang dipadankan dengan transmisi manual 4-kelajuan. Ianya mampu menjana 9.5PS kuasa maksimum pada 8000 rpm dan 9.5 Nm tork pada 6000 rpm. Gabungan starter elektrik dan suntikan bahan api memastikan penghidupan mudah. Kapasiti tangki bahan api nya adalah 7.4 liter bagi menjanjikan perjalanan lebih jauh. Kwacker cilik ini hanya seberat 101 kg, dan berukuran 1700mm panjang, 750 mm lebar dan 1005 mm tinggi.

Kawasaki Z125 Pro mewarisi banyak ciri-ciri reka bentuk daripada model Z yang lebih besar. Ia dihiasi lampu tirus yang diilhamkan daripada Z800 dan Z1000 dan mempunyai penghadang depan yang agak besar, hendal tinggi, tangki bahan api yang besar, sambungan tangki sisi dan panel tengah. Sebahagian besar sistem ekzos nya diletakkan padat di bawah jentera ini, dan rekabentuk tangki minyak nya memanjangkan ke bawah. Seperti Z800 dan Z1000, Z125 Pro ini memaparkan pelbagai sis bersegi aerodinamik di bahagian tepi. Seperti yang boleh dijangkakan seperti model siri 'Z' yang lain, lampu amaran berhenti di belakang menyala dengan dua bentuk 'Z' pada kedudukan yang bertentangan antara satu sama lain untuk membentuk satu simetri.

Model motosikal ini memaparkan fork terbalik di bahagian hadapan dan diimbangi gantungan monoshock di belakang. Ia mempunyai gaya yang agresif sebaris dengan siri Z. Kawasaki Z125 Pro in dilengkapi dengan sepasang roda aloi dengan tayar bersaiz 100/90-12 di sebelah depan dan saiz 120/70-12 untuk tayar belakang. Sistem brek cakera dipasangkan pada kedua-dua roda dengan cakera 200 mm di depan dan satu lagi cakera bersaiz 184 mm di bahagian belakang. 

Motosikal ini dihiasi kelompok instrumen analog-digital pada paparan LCD nya. Skrin TFT itu memaparkan tolok bahan api, penunjuk kedudukan gear, odometer, meter perjalanan dan juga jam. Kawasaki Z125 Pro ini ditawarkan dalam dua warna, Candy Lime Green dan Candy Burnt Orange.

Kod pemasaran: BR125H

ENJIN

Jenis Satu selinder 4-lejang sejukan udara

Sesaran 125 cc

Gerek dan lejang 56.0 x 50.6 mm

Nisbah mampatan 9.8: 1

Sistem injap SOHC 2-injap 

Suapan bahan api suntikan bahan api: ø24 mm x 1

Pencucuhan Digital

Penghidup Elektrik

Pelinciran Pelinciran paksa dengan takungan basah

PRESTASI

Kuasa maksimum 7.2 kW {9.8 PS} / 8000 min-1 (MYS)

Tork maksimum 9.6.Nm {0.98 kgf.m} / 6000 min-1 (MYS)

PEMACUAN

Sistem hantaran 4-kelajuan, berulang

Hantaran akhir Rantai

Nisbah pengurangan utama 3,409 (75/22)

Nisbah Gear:

1 3.000 (36/12)

2 1.350 (27/20)

4 1,087 (25/23)

Nisbah pengurangan akhir 2,143 (30/14)

Klac manual dengan cakera basah berbilang

KERANGKA

Jenis Tulang belakang keluli tegangan tinggi

Perjalanan roda depan 100 mm

  belakang 104 mm

Tayar: depan 100 / 90-12 49J

       belakang 120 / 70-12 51L

Sudut raih (caster) 26°

Jejak (trail) 69 mm

Sudut stereng 42° ke kiri / kanan 42°

BREK

Brek depan cakera 200mm

Brel belakang cakera 184mm

SUSPENSI

Gantungan depan fork terbalik ø30 mm

Gantungan Belakang penyerap kejutan tunggal tak selari mendatar dengan spring boleh laras

RODA & TAYAR

Tayar depan 100/90 12

Tayar belakang 120/70 12

Roda depan 12 inci

Roda Belakang 12 inci

DIMENSI, BERAT & KAPASITI

Panjang Keseluruhan 1700 mm

Lebar Keseluruhan 740 mm

Ketinggian Keseluruhan 1005 mm

Berat kasar 101 kg

Kapasiti bahanapi 7.4 liter

Kawasaki brings in the Z125 Pro Pro

Kawasaki Motors Malaysia unveils their little Kwacker, the Z125 Pro. It is a global model launched this year. The highly anticipated Kawasaki Z125 Pro street fighter will be the smallest of the family motorcycle Kawasaki Z series.

Powering the Z125 Pro is an horizontally-oriented 125cc air-cooled single cylinder engine mated to a 4-speed manual transmission that churns out 9.5PS of maximum power at 8000 rpm and 9.5 Nm of torque at 6000 rpm. The combination of an electric starter and fuel injection ensures hassle-

free starting. The fuel tank capacity is 7.4 litres to promise a further reach. The baby Kwacker weighs in at just 101 kg. The little kwacker measures 1700mm in length, 750 mm in width and 1005 mm in height.

The Z125 Pro inherits many of the design traits from the larger Z models.The Z125 Pro features a narrow headlamp inspired from the Z800 and Z1000 and has a fairly large front fender, high mounted handlebar, muscular fuel tank, tank extensions and belly panel. The underbelly exhaust system is placed under the compact machine, while the fuel tank with a raised spoiler extends downwards. Like Z800 and Z1000, Z125 features the array of panelled aerodynamic edge sides. As could be expected, the rear stop lights illuminates two ‘Z’ positioned opposite to each other to form a symmetry.

The bike features inverted forks at the front and off-set monoshock suspension at the rear. The bike features an aggressive styling in line with the Z series. The Kawasaki Z125/Z125pro is equipped with a pair of alloy wheels, 100/90-12 size for front and 120/70-12 size for rear tyre. The bike gets disc brakes at both front and rear, 200 mm up front and 184 mm at the rear.

The bike gets an analog-digital instrument cluster on a LCD display. The TFT screen includes fuel gauge, gear indicator, odometer, trip meter and a clock. The Z125 Pro will be offered in two colours, Candy Lime Green and Candy Burnt Orange.

Marketing code: BR125H

ENGINE

Type Air-cooled, 4-stroke Single

Displacement: 125 cc

Bore and Stroke 56.0 x 50.6 mm

Compression ratio 9.8:1

Valve system SOHC, 2 valves

Fuel system Fuel injection: ø24 mm x 1

Ignition Digital

Starting Electric

Lubrication Forced lubrication, wet sump

PERFORMANCE

Maximum power 7.2 kW {9.8 PS} / 8,000 min-1 (MYS)

Maximum torque 9.6.N.m {0.98 kgf.m} / 6,000 min-1 (MYS)

DRIVETRAIN

Transmission 4-speed, return

Final drive Chain

Primary reduction ratio 3.409 (75/22)

Gear ratios: 

1st 3.000 (36/12)

2nd 1.350 (27/20)

4th 1.087 (25/23) 

Final reduction ratio 2.143 (30/14)

Clutch Wet multi-disc, manual

FRAME

Type Backbone, high-tensile steel

Wheel travel:front 100 mm

    rear 104 mm

Tyre: front 100/90-12 49J

rear 120/70-12 51L

Caster (rake) 26°

Trail 69 mm

Steering angle 42° left/ 42° right

BRAKES

Front Brake: 200mm Disc

Rear Brake: 184mm Disc

SUSPENSION

Front Suspension: ø30 mm inverted fork

Rear Suspension: Offset laydown single-shock with adjustable preload

WHEELS & TYRES

Front Tyre: 100/90 12

Rear Tyre: 120/70 12

Front Wheel: 12-inch

Rear Wheel: 12-inch

DIMENSIONS, WEIGHT & CAPACITIES

Overall Length: 1700 mm

Overall Width: 740 mm

Overall Height: 1005 mm

Kerb/Wet Weight: 101 kg

Fuel Tank Capacity: 7.4L