Pelumba Amerika Syarikat ini yang
juga dikenali sebagai 'The Kentucky Kid' terlibat dalam kemalangan jalan raya
ketika latihan di sepanjang pantai Rimini
Nicky Hayden, penunggang World
Superbike Championship dan Juara Dunia MotoGP 2016, telah meninggal dunia lima
hari selepas terlibat dalam kemalangan jalan raya semasa berbasikal di
sepanjang pantai Rimini di Itali pada Rabu lalu apabila sebuah kereta
bertembung dengan basikalnya.
Hayden, dari Owensboro, Kentucky,
mengalami kecederaan pada kepala dan dada dan telah dipindahkan ke
Hospital Maurizio Bufalini di Cesena, di mana beliau dirawat di unit rawatan
rapi.
Pelumba dari Red Bull Honda ini sedang menjalani latihan di Italy selepas menduduki tempat ke-12 dalam perlumbaan
World Superbike Championship di Imola pada 14 Mei. Kematiannya telah diumumkan
oleh hospital Cesena pada petang Isnin, dengan doktor menjelaskan bahawa Hayden
telah mengalami "polytrauma” yang serious berikutan kemalangan itu.
Kenyataan hospital berbunyi:
"Pasukan perubatan telah mengesahkan kematian pesakit Nicholas Patrick
Hayden, yang telah menjalani rawatan sejak Rabu lepas 17 Mei di unit rawatan
rapi Hospital Bufalini di Cesena berikutan polytrauma sangat serius yang berlaku
pada hari yang sama.
Harprit Singh, (lebih dikenali sebagai Chris) adalah seorang peminat motosikal
yang berasal daripada Selayang, Selangor baru saja melengkapkan penjelajahan
solo beliau sejauh 8033KM bermula pada 4hb Mac sehingga 19hb
Mac 2017 menggunakan jentera VTS200. Beliau berupaya menyempurnakan tunggangan
yang bersejarah sejauh 8033 KM ini merentasi 6 Sempadan Negara Indochina
termasuklah Malaysia, Thailand, Myanmar, Laos, Kemboja dan China. Rancangan
asalnya beliau ingin merentasi 7 sempadan, namun dengan masa yang
mencemburuinya, beliau terpaksa melupakan sempadan Vietnam.
Pengalaman tunggangan Chris ini sekali lagi telah membuktikan
bahawa SYM VTS 200 yang menampilkan gaya dan jentera yang inovatif ini telah memberikan
prestasi bukan sahaja untuk perjalanan harian tetapi berupaya untuk melakar
perjalanan jarak jauh yang mencabar. Jumlah keseluruhan
jarak yang ditempuhi adalah 8,033.3 KM. Untuk kos keseluruhan bahan api, hanya
RM1,065.00 dan untuk tempat tidur dan makan minum hanya dibelanjakan sejumlah
RM1,065.00 untuk 16 hari.
Jumlah kos adalah ebih kurang RM 2000.00, tidak termasuk caj masuk tempat tarikan pelancong, kos
tukar minyak hitam, minyak gear, dan peralatan membaiki yang telah dibeli pada
awalnya sebelum kembara ini bermula.
Menurut beliau, telah menunggang lebih kurang 500 KM sehari secara
puratanya dan ada kala memaksanya menunggang selama hampir 15 jam sehari diatas jalan bermula dari jam 4.00 pagi. Ia sememangnya mencabar mental dan fizikal,
melalui pelbagai perkara tanpa diduga, hampir terlanggar lembu, hampir putus
asa tetapi perlu ada keyakinan yang kuat dari hari ke sehari. Beliau berharap,
beliau dapat menginspirasikan ramai lagi ‘rider’ di luar sana untuk tidak merasa
gentar untuk menjelajah dunia walaupun anda tahu anda seorang diri.
Menurut Harpit
Singh, beliau berasa lega dan bersyukur telah tamatkan pengembaraan Tunggangan
6 Sempadan Negara dan sentiasa bersedia untuk tunggangan yang lain di masa
depan. Tunggangan itu tidak mengira tentang CC motosikal atau kelajuan, tetapi
ia sebenarnya tentang perjalanan yang luar biasa yang kita tempuhi. Jika anda terdetik sesuatu dalam minda untuk menghadapi cabaran, jangan biarkan halangan menghentikan niat
tersebut, tetapi buat persiapan yang rapi , kajian serta asas membaiki dan yang
paling penting, nikmati setiap detik perjalanan kamu. Dunia ini ibarat sebuah
lebuhraya yang tiada penghujung, terokailah ia. Ia akan jadi cerita buat anda yang akan kekal selamanya.
Empat daripada pembuat kereta terbesar di dunia telah
bersetuju untuk penyelesaian bernilai jutaan dolar selepas pelanggan mereka
menuntut pampasan berikutan penarikan balik Beg Udara Takata yang rosak.
Perjanjian penyelesaian ini bernilai $ 553 juta (497
juta euro) dan meliputi tuntutan kira-kira 16 juta pemilik kenderaan yang telah
menyaman pembuat kereta Toyota, BMW, Mazda dan Subaru untuk pampasan. Tindakan
undang-undang terhadap Honda, Ford dan Nissan tidak dilindungi oleh perjanjian
itu, kata peguam. Jumlah kos penyelesaian dari Toyota adalah $ 278.500.000,
diikuti oleh BMW pada $ 131 juta, Mazda pada $ 76 juta dan Subaru di $ 68 juta.
Dalam satu kenyataan bersama, empat syarikat berkata
mereka telah bersetuju dengan perjanjian tetapi menambah bahawa perjanjian itu
tidak bermakna mereka mengakui kesalahan atau liabiliti.
Penyelesaian itu datang di aktiviti panggilan semula beg
udara yang dihasilkan oleh syarikat Jepun Takata. Panggilan semula ini bermula
pada tahun 2008 dan meliputi sekitar 100 juta beg udara digunakan dalam
kenderaan yang dibuat oleh 19 pembuat kereta.
Beg Udara Takata boleh meletup dengan kuasa berlebihan
dan melepaskan serpihan logam di dalam kereta dan trak, dan telah dipersalahkan di atas sekurang-kurangnya 16 kematian dan lebih 180 kecederaan di seluruh
dunia.
Majoriti kematian dan kecederaan berkaitan dengan Beg Udara
ini berlaku di Amerika Syarikat. Oleh itu, Takata bersetuju pada bulan Januari untuk
mengaku bersalah di atas tuduhan salah laku jenayah dan membayar $ 1
bilion untuk menyelesaikan kes ini di peringkat Penyiasatan Persekutuan di
Amerika Syarikat.
Sejak itu, pembuat kereta telah memanggil semula 46 juta
Takata Beg Udara di 29 juta kenderaan Amerika. Menjelang 2019, 64 juta kepada
69 juta Beg Udara Takata di 42 juta kenderaan American dijadualkan akan
diganti.
Takata sedang berunding dengan Komponen Pembuat Auto Key Safety Systems (KSS) di
Amerika Syarikat dan dana ekuiti swasta Bain Capital untuk mengadakan
perjanjian penyelamat yang dilaporkan bernilai sekitar 200 bilion yen ($ 1.7
bilion, 1.61 bilion euro). Sumber dari: http://m.dw.com/en/automakers-settle-over-faulty-takata-airbags/
Keadaan perubatan Nicky Hayden amat serius berikutan
kemalangan berbasikal di Itali. Pelumba lagenda MotoGP dari Amerika ini, yang
masih dirawat di unit rawatan rapi di Hospital Bufalini di Cesena, telah
mengalami trauma yang serius dengan kerosakan otak yang teruk akibat daripada
kemalangan semasa berbasikal di Itali. Beliau telah dilanggar oleh sebuah kereta
ketika sedang berbasikal di sepanjang pantai Rimini, di mana beliau telah
meluangkan masa selepas baru-baru ini menyertai Pusingan WorldSBK di Italy.
Motosikal Dan Enjin Nasional (MODENAS) dijangkadapat meningkatkan penguasaan pasaran sebanyak 22
peratus di dalam jangka masa setahun bagi segmenmotosikal jalanan dan cruiser sport
dengan 3 model terbarunya.
Menurut Ketua Pegawai Operasi, Automotif, Kejuruteraan,
Pembuatan danPengedaran DRB-Hicom, Dato’
Abdul Harith Abdullah, kerjasama yang dijalinkan dengan Bajaj Auto Ltd (BAL) merupakan satu fasa semula
jadi bagi MODENAS sebagai salah satu pengeluar motosikal terbesar di
rantau ini, memandangkan syarikat berkenaan terkenal dengan barisan produknya
yang berbeza dan disokong oleh pasukan R&D yang berinovasi serta kawalan
mutu produk yang ketat.
Kerjasama ini akan dimulakan secara
berperingkat-peringkat termasuk pengedaran produk dan pembangunan hub pemasangan khusus di kilang
MODENAS di Gurun,Kedah. Hasil daripada kerjasama ini bakal menyaksikan
pelancaran beberapa lagi model terbaharu dalam tempoh beberapa tahun akan
datang dan ia dijangka akan mendefinasikan semula segmen motosikal jalanan di
Malaysia.
Tiga model yang dilancarkan hari ini
adalah Pulsar NS200, RS200 dan V15. Kedua dua model Pulsar NS200 dan RS200 dijana
oleh enjin 199cc, SOHC, 4lejang, penyejukan cecair, penyuntik bahan api
silinder tunggal dan digital triple spark ignition. Kedua-dua
model didatangkan dengan transmisi 6 kelajuan, yang memberi masing-masing kuasa maksimum 23.5 PS dan 24.5
PS @ 9500 RPM sertaTork
pada 18.6NM dan 18.3NM @8000 RPM.
PULSAR NS200 telah direka agar tampak
lebih sasa serta agresif dan didatangkan dalam skema warna serta grafik dua tona. Manakala
PULSAR RS200 pula bersifatlebih
aerodinamik dan dibentuk agar lebih stabil pada kelajuan tinggi. Ia bakal menjadi motosikal bersaiz penuh pertama di Malaysia
yang mempunyai sistem BrekAnti-Kunci
(ABS) saluran-tunggal yang memastikan keselamatan dan kestabilan walaupun pada kelajuan tinggi.
Sementara itu, model V15 pula
didatangkan dengan enjin 150cc digital twin-spark yang menggabungkan elemen terbaik gaya neo klasikal, keselesaan serta
kuasa dan tork yang tepat bagi
menghasilkan pengalaman menunggang yang sempurna.Kuasa Maksimumnya ialah 12 PS @ 7500 rpm ,Tork: 13 Nm
@ 5500 rpm.
Peminat motosikal dijemput
untuk melihat dan merasai sendiri prestasi istimewa motosikal berkenaan di DRB-HICOM Autofest
2017 yang akan diadakan pada 19 hingga 21 Mei di Kompleks EON di Glenmarie
Shah Alam.
Kawasaki Motors (Malaysia) Sdn.Bhd. (KMSB) akan menganjurkan pameran bergerak serta peluang untuk semua
peminat Kawasaki memandu uji motosikal baru mereka pada 14hb Mei 2017 dari 10
pagi hingga 6 petang di Bulatan Bazarena, Stadium Melawati, Shah Alam.
Tema Kawasaki "Always Close to You " Roadshow ini akan
mempamerkan 2017 model terbaru mereka iaitu
Kawasaki Z650 ABS, Ninja 650 ABS, Z900 ABS dan Versys-X 250. Peminat motosikal
akan diberi peluang untuk menguji dengan menunggang model ini.Ia adalah peluang yang tidak boleh dilepaskan. Satu trek akan disusun atur
khas bagi membolehkan peminat motosikal merasai kelincahan dan prestasi motosikal yang di tawarkan. Pemilik motosikal Kawasaki juga akan mendapat peluang
untuk perkhidmatan servise motosikal mereka dengan kos buruh percuma. Perkhidmatan
yang akan dikendalikan oleh Kawasaki Exclusive Service Center yang terlatih
(KESC).
Kawasaki Malaysia juga telah
merancang pelbagai aktiviti untuk semua orang untuk mengambil bahagian pada hari tersebut.Nestle Malaysia juga akan
menawarkan perkhidmatan minuman Nescafe percuma keada pencinta kopi.
Lain-lain syarikat yang akan mengambil bahagian ialah Alpinestar
Malaysia, Shoei Malaysia dan Bridgestone Malaysia, di mana mereka akan
mempamirkan dan menawarkan pelbagai produk mereka .Perkhidmatan Kredit Aeon dan Tokio
Marine Insuran juga akan berada di sana untuk memberi nasihat dan menawarkan
produk mereka kepada bakal pelanggan.
Aktiviti roadshow ini adalah
sebahagian daripada program Kawasaki Malaysia untuk mendekati pelanggan mereka
dan orang ramai. Ini adalah sebahagian daripada
komitmen Kawasaki Malaysia untuk memberikan pelanggan satu pengalaman yang terbaik dengan slogan roadshow mereka,
"Always Close to You".
Acara: Kawasaki Test Ride
Roadshow - "Always Close to You"
Tarikh: 14 Mei 2017, 10:00 pagi -06:00 petang Tempat: Bulatan Bazarena,
Stadium Melawati Shah Alam
Pagi tadi Sky Team (M) Sdn Bhd
telah melancarkan motor baru mereka Ace 125 Cafe Racer di Litar Elite Plus Speedway.
Model baru ini dibangunkan menggunakan konsep Cafe Racer berkapasiti 125cc. Motosikal
ini mempunyai gaya retro-kafe mengikut reka bentuk motosikal perlumbaan tahun enam puluhan, dengan kedudukan
menunggang yang sporty. Sky Team (M) Sdn Bhd ditubuhkan pada tahun 2012 dan
berpengkalan di Sungai Bakap, Pulau Pinang. Syarikat ini memberi focus di dalam
motosikal jenis Mini dan santai. Selain daripada modeal Ace125 Cafe Racer yang
dilancarkan hari ini, syarikat ini juga merancang untuk membawa masuk 3-4 model
baru dalam masa 2 tahun akan datang.
Media yang dijemput di beri
peluang untuk menguji motorsikal ini di Litar Elite Plus Speedway.
Pada pandangan pertama Ace125 ini mungkin kelihatan kecil tetapi jangan keliru dengan saisnya. Kerana ia mempunyai pelana tunggal dan tangki yang panjang di mana anda akan duduk di tempat selalunya pembonceng motosikal biasanya akan duduk. Jadi ia agak mudah bagi kebanyakan
orang untuk mendapatkan kedudukan yang baik.
Motorsikal ini membuka mata
penulis pada pemanduan pertama di Litar. Ia adalah sangat lincah dan benar-benar
mudah untuk mengambil selekoh dan membrek di sekitar litar ini. Suspensi belakang adalah
cukup memadai untuk motorsikal bersais kecil ini. Bagaimana pun penulis ini
merasakan suspensi depan agak ringan dan perlu memberi focus yang lebih di
permukaan yang tidak rata. Respon dari enjin 125cc dengan 2 valve amat
respensif dan nisbah gearnya ringan dan kemas. Panel depan motorsikal ini kemas
dan memaparkan maklumat yang asas seperti kelajuan, lampu neutral dan lampu
isyarat. Bagaimanapun penulis ini merasakan jika diletakkan meter RPM akan
banyak membantu penunggan supaya tidak memaksa motosikal ini melebihi RPM yang
di syorkan oleh pengeluar. BHP motorsikal ini adalah 11BHP di 8,000 RPM. Enjin
Ace 125 Cafe Racer ini adalah berdasarkan kepada Honda CG125 tetapi di
pertingkatkan diantaranya penyerap dalaman agar mengurangkan gegeran pada
enjin. Sistem brek depan adalah “single port”
dan “drum” di belakang. Ianya datang bersama dengan 1 tahun jaminan atau 10,000
km.
Sebenarnya motosikal kecil ini
telah membawa balik hasrat penulis untuk hanya menikmati penungganan tanpa tujuan, untuk keseronokan semata-mata. Pakej
keseluruhan Ace 125 Cafe Racer ini adalah amat menyeronokkan (fun) untuk di
tunggang. Bagi pembaca yang ingin tahu berapakah harga motosikaal ini………......... harga
asas RM6,588.00 dan harga termasuk GST, Insuran dan Cukai Jalan adalah
RM7,366.78.
Ace125 Cafe Racer ini boleh didapati di semua 153 pengedar Sky Team
di seluruh Malaysia termasuk Sabah dan Sarawak.
Sewaktu sesi Ujian Masa CP150 di Bandar Baru Kijal, Kemaman, Terengganu, pelumba No 19 Norizman Ismail telah terlibat dalam satu insiden perlumbaan dan meninggal dunia dalam insiden tersebut.
Setelah beliau terjatuh di Selekoh 1, para marshal dan paramedik telah memberikan rawatan kecemasan segera dan bendera merah dikibarkan pada jam 15:52 untuk menamatkan sesi latihan. Norizman telah dibawa menaiki ambulan ke unit trauma pada jam 15:55 untuk menerima rawatan segera. beliau kemudiannya dibawa ke hospital dengan dibantu mesin sokongan hayat (life support machine) dan pasukan perubatan pada jam 16:12 ke hospital yang hanya kurang 10 minit dari lokasi perlumbaan.
Pihak hospital telah melakukan usaha terbaik namun Norizman disahkan meninggal dunia pada jam 16:50, hari Jumaat, 5 Mei 2017.
Norizman memulakan karier di Cub Prix pada tahun 2004 dan bergelar juara kelas perdana sebanyak dua kali pada tahun 2005 dan 2011.
Selepas mengadakan perbincangan bersama pasukan-pasukan dan pelumba-pelumba, Cub Prix memutuskan untuk membatalkan perlumbaan sebagai tanda hormat kepada Norizman.
Persatuan Automobil Malaysia dan seluruh komuniti Cub Prix memanjangkan ucapan takziah dan turut berdukacita kepada keluarga, rakan-rakan dan pasukan Norizman.
Jenazah Allahyarham akan tiba lewat malam ni di No 181 Jalan NusariBayu 1/6 Tmn Nusari Bayu 1, 71950 Bandar Sri Sendayan, Negeri Sembilan.
Nama: Norizman Ismail
umur: 32 (1985)
Nat: MAS
Bike No: 19
Jentera: Yamaha
Pasukan: ONEXOX TKKR Racing
kelas: 150cc Underbone
SOROTAN KERJAYA:
2005
CHAMPION - Expert, Kejuaraan Cub Prix Malaysia
2011
CHAMPION - Expert, Kejuaraan Cub Prix Malaysia
2012
CP130, Kejuaraan Cub Prix Malaysia - 4th
2013
CP130, Kejuaraan Cub Prix Malaysia - 2nd keseluruhan
2013
Keempat - 115cc Underbone, FIM Asia Road Racing Championship
2014
CP130, Kejuaraan Cub Prix Malaysia - Kedua keseluruhan
2014
Keempat - 130cc Underbone, FIM Asia Road Racing Championship
2015
Kedua - 130cc Underbone, FIM Asia Road Racing Championship
2015
CP130, Kejuaraan Cub Prix Malaysia - Kelima
2016
CP130, Kejuaraan Cub Prix Malaysia - Ketiga
2016
Keenam - 130cc Underbone, FIM Asia Road Racing Championship
Baru baru ini Benelli telah melancarkan model RFS 150i mereka. Ia
merupakan model ‘moped’; kapcai spesifikasi perlumbaan pertama mereka
dengan sentuhan lagenda kejuruteraan Benelli dan gaya perlumbaan Itali.
RFS
bermaksud ‘Riders For Speed’ bermula dengan enjin, dimana teknologi
moden sejukan cecair sejuk untuk ketahanan, suhu operasi enjin yang
rendah dan kuasa maksimum. Sesaran enjin 149cc, menampilkan reka bentuk
injap SOHC dengan teknologi Benelli B3SP yang serba baharu didatangi
dengan tiga palam pencucuh untuk kuasa maksimum dan pengeluaran gas
emisi yang rendah, Transmisi 6-kelajuan dan bahan api suntikan
elektronik menjadikan enjin RFS lebih efektif. Ia menghasilkan 15.5
kuasa kuda pada 8500 rpm.
Sistem B3SP Benelli '3-Spark' yang baharu ini adalah sebab utama enjin RFS 150i begitu fleksibel. Ia menggunakan ketiga – tiga palam pencucuh, bersama-sama dengan sistem ECU motosikal dan suapan suntikan bahan api, untuk mengubah suai pemasaan enjin dan penggunaan plug untuk memaksimumkan kuasa, menjadikan enjin bersuhu rendah, mengoptimumkan kecekapan bahan api, dan mengurangkan pelepasan gas emisi ekzos.
Casis dan kerangka utama dengan reka bentuk dengan panel kerangka yang aerodinamik dan dilengkapi dengan panel badan berbekalkan kerangka yang kukuh menyokong lengan ayun belakang jenis ‘monoshock’ dan ‘fork’ hadapan yang sama seperti motorsikal lumba yang kita tonton di televisyen. Rim bersaiz 17 inci jenis separa aloi memberi cengkaman tayar yang baik dan ia dibekalkan brek cakera jenis lumba untuk kuasa hentian yang meyakinkan.
Tempat duduk yang berkonsepkan ‘sporty’ membolehkan anda dan pembonceng bersiar-siar bersama dan pemegang bar belakang juga disediakan untuk keselamatan pembonceng. Kluster meter LCD yang berinformasi memberi berbagai maklumat enjin dan juga kelajuan kepada penunggang. Cermin sisi yang jelas dan pada kedudukan yang tepat membolekan penunggang melihat keadaan jalanraya di belakang, manakala lampu utamanya yang berkonsepkan LED berteknologi tinggi menyuluh terus ke hadapan untuk menerangi jalan. Sentuhan rekabentuk aerodinamiknya membantu ‘Riders For Speed’ membelah angin dengan mudah, dan juga melindungi penunggang daripada keadaan cuaca buruk. Semua ini merupakan hasil rekabentuk lagenda Itali dan kejuruteraan Benelli, sebuah syarikat yang mempunyai kepakaran melebihi 100 tahun.
Pengurus Besar Operasi Mforce Bike Holdings Sdn Bhd, (Pengedar Benelli Malaysia), En. Asri Ahmad berkata, “Kita telah menerima tempahan lebih 6000 unit motorsikal Benelli setelah pelancaran model moped pertama RFS150i, ‘superbike’ 302R dan motorsikal kembara TRK502 pada
awal April yang lepas.” Dengan pelancaran RFS150i, permintaan terhadap motorsikal keluaran Benelli telah meningkat tanpa dijangka di seluruh negara. Ini disebabkan oleh tawaran penjenamaan yang menarik dan semakin diterima, harga yang kompetitif, reka bentuk Itali yang canggih dan dinamik serta teknologi terkini.
Model Benneli RFS 150i akan datang dengan empat pilihan warna iaitu; Kuning, Merah, Biru dan Kelabu Matte (SE), harga jualan pula hanya RM 6,988 untuk spesifikasi standard dan RM 7,338 untuk Edisi Khas (SE).
Benelli Malaysia juga mengumumkan
bahawa mereka akan mengeksport dua model (RFS 150i dan TNT 135) ke
Taiwan, Vietnam dan akan mensasarkan negara ASEAN yang berhampiran.
Untuk maklumat lanjut tentang Benelli Malaysia, sila layari laman
sesawang www.benelli.my atau laman Facebook www.fb.com/malaysia.benelli .
Spesifikasi RFS 150i Enjin dan Transmisi
Isipadu（cc） 149.8
Jenis Enjin 157FMJ-3
Mod Enjin 1-Silinder / 4 – Lejang /4 –Injap / SOHC
Gerek x Lejang (mm) ø57x58.7
Kuasa Maksimum 11.3kW/8500 r/min
Tork Maksimum 13.0N.m/7000 r/min
Nisbah Mampatan 11.3:1
Sistem Bahan Api EFI
Pencucuh TLI
Penghidup Elektrik
Sistem Pelincir Tekanan Pelincir Pancutan
Sistem Penyejuk Water-cooled
Kotak Gear 6 - Kelajuan
Transmisi Pacuan Akhir Rantai
Jenis Klac Basah, Plat Berganda Ukuran Fizikal
Berat (kg） 126
Tinggi Pelana（mm） 787
Panjang Keseluruhan (mm) 2021
Lebar Keseluruhan (mm) 764
Tinggi Keseluruhan (mm) 1267
Kelegaan Bumi (mm) 160
Tapak Roda (mm) 1325 Casis dan Dimensi
Jenis Kerangka Straddle type
Suspensi Hadapan Fork Teleskopik
Jarak Suspensi Hadapan (mm) 88
Suspensi Belakang Teleskopik gegelung spring teredam minyak
Jarak Suspensi Belakang (mm) 17
Tayar Hadapan 70/90-17
Tayar Belakang 120/70-17
Brek Hadapan Cakera
Diameter Brek Hadapan (mm) 240
Brek Belakang Cakera
Diameter Brek Belakang (mm) 220 Spesifikasi Lain
Kelajuan Maksima (km/h） 140
Berat Keseluruhan (kg) 171
Isi Tangki Bahan Api (L) 4.8
Batteri 12V6Ah（YTX7L-BS）
Semua orang faham bahawa menunggang laju agak senang, cuma perlu kilas pendikit atau throttle. Tapi apa yang paling penting dalam menunggang?
Ya, untuk memperlahankan motosikal dengan cara selamat. Maknanya kita kena membrek dengan cara yang betul. Membrek di jalan lurus mungkin agak mudah difahami, tapi maca mana nak memperlahankan motosikal dan mengambil selekoh dengan baik? Mari kita tengok beberapa panduan membrek sebelum selekoh yang anda boleh amalkan.
1. Betulkan kedudukan badan terlebih dahulu
Bahagian bawah badan (pinggang ke bawah) perlu beralih dari pelana atau tempat duduk motosikal sebelum anda mula membrek. Jadi anda tak perlu memikirkan untuk mengalih badan lagi apabila mula memasuki zon membrek dan ketika memasuki selekoh. Ramai pelumba baharu cuba mengalih badan ke dalam kedudukan yang betul hanya bila sudah perlu membelok. Ini hanya menambah keserabutan fikiran tentang apa ynang perlu anda buat, bila anda sepatutnya hanyamenumpukan perhatian untuk memasuki selekoh dengan betul.
Dapatkan posisi bahagian bawah badan ke kedudukan sepatutnya lebih awal supaya apabila anda memasuk selekoh, apa yang anda perlu lakukan hnaylah untuk menggerakkan kepala dan bahagian atas badan ke kedudukan membelok.
2. Kurangkan masa antara menutup pendikit dan membrek penuh.
Ramai penunggang mahupun pelumba baharu sering mengilas turun pendikit lebih awal dan meluncur agak jauh sebelum mula menekan brek. Menutup pendikit terlalu awal hanya membuatkan anda kehilangan masa sebelum anda sepatutnya mula membrek. Sepatutnya masa di antara menutup pendikit dan menekan brek perlu hampir serta-merta, dan untuk kecekapan maksimum secara idealnya masa di antara posisi pendikit penuh (full throttle) dan membrek penuh (full brake) hendaklah tidak lebih daripada satu saat.
3. Membrek awal
Matlamat utama brek adalah untuk menetapkan kelajuan yang betul untuk bersedia memasuk selekoh. Cara terbaik adalah untuk membrek di awal zon brek supaya hanya perlu menekan sedikit sahaja lagi bila lebih dekat ke tahap membelok. Ramai orang mula panik semasa membrek di kelajuan tinggi, dan cuba untuk mengurangkan kelajuan di penghujung. Ini mungkin membuatkan anda berasa bergegas dan hanya akan meningkatkan potensi anda untuk membuat kesilapan. Lakukan sebahagian besar daripada proses membrek itu lebih awal, bagi memastikan mendapat kelajuan membelok yang betul dan ketengangan fikiran ketika mengambil selekoh.
4. Jangan sentap brek anda
Masa antara permulaan menekan brek dan usaha maksimum seharusnya sangat pendek (antara suku atau setengah saat), tetapi anda tidak perlulah menyentap brek secepat mungkin. Apabila brek disentap, risiko gantungan atau suspensi tertekan habis (bottom-out) adalah tinggi dan ia mungkin menyebabkan roda depan terkunci. Walaupun gantungan yang dilaras dengan betul dan berfungsi dengan baik mungkin tidak kan tertekan habis, proses menekan brek anda perlulah cepat, tetapi tidak sepatutnya serta-merta atau tersentap.
